L'acquisto di una gru accelera il progetto dello scalo ferroviario del porto di Charleston

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Un rendering mostra la struttura intermodale della base navale che sarà costruita adiacente al terminal Leatherman della State Ports Authority a North Charleston. File/Palmetto Ferrovie/Fornito

Uno scalo ferroviario di North Charleston che permetterà alPorto di Charlestonspostare i container da e verso i treni riducendo al contempo il traffico di camion sulle strade locali sta andando oltre le fasi di pianificazione con ilAutorità Portuale dello Statospendendo quasi 47 milioni di dollari in gru per carichi pesanti per il sito adiacente alTerminale Leatherman.

Il consiglio di amministrazione della SPA ha votato il 20 settembre l'acquisto di sei gru a portale su rotaia dall'azienda austriacaGru Kuenz . Si tratta del primo grande acquisto di attrezzature per lo scalo ferroviario da 400 milioni di dollari del vecchio scalo cittadinoBase della Marina . Il contratto comprende la progettazione, fabbricazione, trasporto, montaggio e messa in servizio finale delle gru, con consegna prevista nel 2025.

Il consiglio ha inoltre concordato di spendere quasi 2,9 milioni di dollari per miglioramenti stradali vicino al futuro nodo ferroviario e quasi 2 milioni di dollari per un progetto di ripristino delle zone umide nelRe Grantquartiere nei pressi di Dorchester Road, come compensazione per la distruzione delle zone umide presso la stazione ferroviaria.

Il progetto ferroviario SPA è ufficialmente conosciuto comeStruttura intermodale della base navale.Fa parte di 550 milioni di dollari destinati al miglioramento dei portiLegislatura SC è il finanziamento. Il denaro servirà anche a finanziare la struttura di una chiattaTerminale Wando Welcha Mount Pleasant, che sposterà i container via acqua al Terminal Leatherman e, infine, allo scalo ferroviario.

"Questi tre progetti danno davvero il via alStruttura intermodale della base navalee un progetto di chiatta in cui lo stato della Carolina del Sud ha investito con molta fiducia per noi,"Barbara Melvin, ha detto il presidente e amministratore delegato della SPA ai membri del consiglio.

Melvin ha affermato che uno scalo ferroviario vicino al molo è necessario affinché il porto di Charleston possa competere con ilPorto di Savana e altri siti per il carico. Le chiatte e le strutture ferroviarie ridurranno anche il numero di camion che trasportano container da Wando Welch a quello esistenteNorfolk meridionaleECSX Corp. scali ferroviari a North Charleston. Quelle ferrovie spostano le merci dal porto di Charleston ai porti interni di Greer e Dillon.

Circa un quarto di tutte le merci in movimento da e verso il porto di Charleston viene trasportato su rotaia.

"Ciò cancella il nostro ultimo grande svantaggio competitivo come importante porto della costa orientale senza avere ferrovie in banchina o in prossimità della banchina", ha affermato Melvin. "Abbiamo una data prevista per l'apertura il 1 luglio 2025, quindi questo progetto si muoverà rapidamente."

I lavoratori di Nexans camminano accanto a giganteschi tamburi contenenti cavi sottomarini ad alta tensione nello stabilimento della loro azienda a Goose Creek. Lauren Petracca/Staff

ILNexanfabbrica nella zona di Bushy Park a Goose Creek si è aggiudicata un secondo contratto per laParco eolico rivoluzionarioin fase di sviluppo al largo delle coste degli Stati Uniti dalla compagnia elettrica daneseOrstede con sede nel ConnecticutEversource, il più grande fornitore di energia del New England.

Nexans produrrà al suo interno cavi sottomariniCentro di produzione internazionale di Charleston impianto per collegare il parco eolico, situato a circa 15 miglia a sud della costa del Rhode Island e 32 miglia a est della costa del Connecticut, ad una rete elettrica onshore. Nexans, con sede a Parigi, aveva precedentemente vinto un contratto per l'installazione del cavo di collegamento per l'esportazione nel parco eolico.

I termini finanziari del contratto non sono stati resi noti.

Nexans ha recentemente completato un'espansione da 80 milioni di dollari presso il suo sito nella contea di Berkeley per produrre cavi sottomarini ad alta tensione, l'unica fabbrica del genere negli Stati Uniti. L'espansione, che ha quasi raddoppiato la superficie del sito portandola a 475.000 piedi quadrati, comprendeva un nuovo terminal di spedizione in loco lungo il fiume Cooper dove i cavi di alimentazione lunghi chilometri possono essere caricati sul

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